節流閥前(qián)、後的壓力(li)分别引到(dao)減壓閥閥(fa)芯右、左兩(liang)端，當負載(zǎi)壓☁️力增大(da)，于是作用(yong)在減壓閥(fa)芯左端的(de)液壓力增(zēng)大，閥芯右(you)移，減壓口(kǒu)加大，壓降(jiàng)減小，從而(er)使節流🐪閥(fa)的壓差保(bǎo)持💚不變；反(fan)之亦然。這(zhè)樣就是調(diào)速閥的流(liú)🐉量恒定不(bu)變（不受負(fù)載影響）。調(diao)速閥也可(kě)以設計成(chéng)先節流後(hou)減壓的結(jie)構。

當節流(liú)閥出口壓(yā)力升高時(shí)，U腔壓力升(shēng)高，減壓閥(fá)閥芯✨向右(yòu)移動，使減(jian)壓節流口(kou)Z開大，減壓(yā)節流口壓(yā)力損失減(jian)小，因而節(jie)流閥進♌口(kou)壓力升高(gao)，直到使節(jie)流口y前後(hòu)壓力差達(dá)到原來的(de)設定值，減(jian)壓閥芯又(you)處于一個(gè)新的平衡(heng)位置，流量(liang)也随之達(da)到原來的(de)值。反之，當(dāng)節流閥出(chu)口壓力下(xia)降時，U腔壓(ya)😍力下降，減(jiǎn)壓閥閥芯(xīn)左移👣，使減(jiǎn)壓節流口(kǒu)關小，壓力(li)損失加大(dà)，從而節流(liú)閥✊進口壓(ya)力也下降(jiang)，使節流口(kou)y前後壓差(chà)保持在原(yuan)來的值。

總(zong)之，不管負(fu)載如何變(bian)化，均可保(bǎo)持節流口(kǒu)前後壓差(cha)相對不變(biàn)，從而使流(liu)量保持不(bu)變。同理，當(dāng)調速閥的(de)進口壓力(li)發生變化(huà)時，也将與(yǔ)上述過程(cheng)相似，自動(dòng)調節節流(liú)閥㊙️兩端的(de)壓力差，使(shǐ)其保持不(bú)變。這種🔴調(diào)速閥叫做(zuo)壓力補償(cháng)式調速閥(fa)，簡稱調🔴速(su)閥。在當🐕前(qian)市場經濟(ji)🐪環境裡是(shì)不完善的(de)。因為氣控(kong)閥制造💔廠(chang)家為了産(chǎn)品的競争(zhēng)，各自均在(zài)氣控閥統(tong)一設計的(de)構思下，進(jìn)行不同的(de)創新，形成(chéng)了各自的(de)企業标📐準(zhun)及産品個(gè)性。

因此在(zài)氣控閥采(cai)購時較詳(xiang)盡的提出(chū)技術要求(qiú)，與廠家💔協(xie)調取得共(gong)識，作為氣(qi)控閥采購(gou)合同的附(fu)件🌈是十🏃🏻分(fen)必要的。本(běn)類閥門在(zài)管道中一(yi)般應當水(shuǐ)平安裝。電(dian)磁閥門㊙️用(yong)于一些大(da)管🔞徑的地(dì)㊙️方，因為氣(qi)動很難做(zuò)到㊙️但是電(dian)磁⚽閥門的(de)穩🌈定性不(bú)如氣動開(kāi)關速度慢(man)執行機構(gòu)長時間會(hui)出現卡齒(chǐ)現象氣控(kong)閥門開關(guān)速度㊙️快精(jing)度高但是(shi)需要穩定(ding)的氣源。

控(kong)制和調節(jiē)壓縮空氣(qì)壓力的元(yuán)件稱為壓(ya)力控制閥(fá)；控⚽制和調(diào)節壓縮空(kōng)氣流量的(de)元件稱為(wéi)流量控❗制(zhì)閥；改變和(he)控制氣流(liu)流動方向(xiang)的元件稱(cheng)為方向控(kong)制閥。除以(yi)上三類控(kòng)制閥外，還(hái)有能實現(xian)一定邏輯(jí)功能的邏(luó)輯元件，包(bāo)括元件内(nei)部無可💋動(dòng)部件的射(shè)流元件和(he)有可動部(bu)件的氣動(dong)邏輯元件(jian)。在結構原(yuán)理上，邏輯(ji)元㊙️件基本(běn)上和方向(xiàng)控制閥相(xiàng)同，僅僅是(shì)體積和通(tōng)徑較小，一(yi)般用來實(shi)現信号的(de)邏輯運🐅算(suan)功能。